深圳华信天线的产品和服务遍布全球多个国家和地区，公司卫星定位高精度天线的行业市占率超过70%，出货量位居全球第一。2015年公司重组上市加入北斗星通，成为北斗星通北斗产业链中的关键一环。
他们的天线产品服务过许多知名的公司，而现在他们准备进入自动驾驶领域，目前已有产品用在了百度的阿波罗测试车上。
《高工智能汽车》近期专程拜访了华信天线的联合创始人王春华，带大家走进这家深藏功与名的世界级企业。
王春华，清华大学工学硕士、工程师、国家北斗导航系统专家。作为负责人，曾先后承担了北斗产业重大专项、科技部科技型中小企业技术创新基金项目、深圳市技术攻关项目、深圳市技术开发项目、深圳市高技术产业化项目。
作为深圳市市级企业技术中心与市级工程实验室两个市级创新平台的负责人，具备领先的科研创新能力、丰富的大型工程项目技术管理及研发团队管理经验。
在卫星定位技术领域，10年来带领团队研制北斗高精度天线和无线数传电台产品，成功开拓了测量测绘、精准农业、无人机、无人驾驶、军用等市场。截止到目前，已获得发明专利65项，获科技部国家创新人才推进计划“科技创新创业人才”、广东省“特支计划”科技创业领军人才、深圳市青年科技奖。
作为第一完成人，多次获得广东省科技进步奖二等奖、深圳科学技术奖一等奖、深圳市专利奖等荣誉。同时主持1项行业标准制定，在卫星导航定位领域发表论文2篇，其中专业论文1篇，核心期刊1篇。
2008年10月至今，先后担任深圳市华信天线技术有限公司董事长、执行副总裁兼首席技术官、北斗星通集团研究院副院长兼深圳分院院长等职。
华信研发生产的天线产品，主要应用于测量测绘、无人机、精准农业、驾考驾培等行业领域。其中天线大小与定位精度直接相关，而公司在平衡天线大小与定位精度方面，有着不俗的技术实力。
王春华表示，这方面的技术实力已得到多个项目验证。如北斗军用单兵手持双模机天线尺寸较大，达到了45mmX45mm。华信经过一年的技术攻关，从天线方案上进行创新，其第二代天线尺寸仅是原来的三分之一，性能可保持一致。
还有大S的卫星移动通信天线（型号HX-MH2604P），尺寸仅是竞争对手的二分之一，但天线性能保持相当。公司能够做到小尺寸天线上拥有同样的性能，关键在于公司在天线原理方面研究较深，对天线的仿真设计以及调试积累了丰富的经验。
华信天线从2008年创立，始终坚持在天线技术方向攻坚克难，保持行业领先性。对不同类型、不同行业需求的天线，都会投入不同的研发团队进行独立的设计、客制化研发，同时通过工艺改进、特殊高频材料的选择，将天线效率推到最大化。这也是公司天线产品的核心优势。
对比国际品牌厂商，华信天线是强有力的直接竞争品牌。王春华补充道，在2017 InterGEO德国测绘展商中，华信的专业无人机天线覆盖率达到80%。
华信天线的核心技术骨干多来自863项目、国家自然科学基金项目成员。发展至今，公司已成为“全球卫星导航系统（GNSS）测量型天线”专项标准主导制定单位，同时也是国家军用RTK电台协议的制定单位。
2017年初华信天线专门成立了研究院，主要由高级工程师、高级专家组成，研究院聚焦高精尖技术的前瞻研究及研发，这也保证公司能够在天线核心技术及应用方面始终保持领先优势。而具体的产品落地、专项项目实施，则会交给项目团队负责。
王春华形象地将这种发展模式比喻为：有人配药方，有人制药材。
北斗的发展主要经历了三个阶段，第一代是使用的无源定位，通过地面站向卫星发送定位的需求，由卫星解算位置，然后再发送回给终端。这种定位方式效率比较低，不过也产生了另外一种新兴服务，即短报文通信。这可以应用于物联网领域，尤其是偏远地区通讯信号缺乏的地方。
第二代的北斗系统和GPS类似，通过多颗卫星自主解算位置信息，但是局限在于只覆盖亚太地区，不能覆盖更广阔的地区。而北斗的第三代系统则基本上跟GPS没有太大区别，到2020年，北斗实现全球组网，届时北斗将拥有全球的定位服务能力。整体的使用效果并不会比GPS差。
在高精度应用场景下，目前北斗定位跟GPS差别不大。而随着更多北斗卫星的发射，地面终端接收到的卫星数跟GPS的差别将会越来越小，定位精度差别也将逐渐缩小。
由于政策使然，北斗定位的应用更多集中在商用车领域，乘用车用的并不多。王春华表示，造成这种现象有几方面原因，一方面是人们对于新生事物往往存在一些芥蒂，由于不了解，存在一些误解，导致大家的使用意愿不是很高。
另外一方面，北斗芯片的成本如果与GPS的芯片能够保持一致，或做到更低成本，对于各大厂商来说，将会有一定的吸引力。
目前由于北斗芯片主要应用于商用车领域，而商用车的规模相比乘用车会小很多，这也导致了北斗芯片的成本居高不下。随着国产芯片的发展，北斗未来会成为跟GPS一样的标配。
现在北斗导航型的定位芯片已经跟GPS的相差无几，而在高精度定位芯片方面，已经比国外的GPS便宜。如国外的一套板卡售价在4000元左右，而国内的则在2000元左右。国内的企业也在逐步发展。
华信天线从2016年开始，逐步加大对自动驾驶领域的技术投入。
汽车的行驶环境相比较传统测绘、无人机等领域，应用环境会更复杂。最常见的就是城市中会有高楼大厦、立交桥等遮挡物，汽车在行驶过程中能够接收到的卫星信号由于强弱交替，相应的接收到的GPS、北斗有效星数也会变化，这将直接影响到汽车的定位精度，同时多径也会影响到定位精度。
华信天线有三套业内最为完备的暗室系统和一套户外相位检测场，包括一套近场、两套远场，华信不仅能在暗室进行相位中心的测试，同时也能户外进行相位检测。在相位中心的权威测试中，华信天线定位精度可达到毫米级别，公司也是国内首家通过国际NGS认证和IGS认证的行业企业。
应用于汽车上的天线产品，通常华信会根据不同车型有不一样的定制。有的会安装在鲨鱼鳍上，这个已经在国内的关键项目中得到应用。而有的则采用螺旋天线的方案，优势在于宽波束的方向图，天线的增益较高。这样即使在一些有遮挡的情况下，也可以搜索到更多的卫星数量。
在实测过程中，宽阔场地可以达到毫米级别的精准度，而在城市的环境下会有较大的影响。针对这种问题，天线必须具备较强的抗多径、以及抗干扰能力，这也是华信天线的核心竞争力。
华信天线针对自动驾驶推出的天线，初期成本在几百元左右，未来预期可降到百元左右。对于汽车而言，配件成本也是非常关键的，尤其是涉及到大规模量产。天线的成本跟产量密切相关，量越大、价越低。
依托华信在高精定位的技术经验，公司将结合自动驾驶行业需求进行创新，相信对于双方而言，都是大有裨益的。
华信切入无人驾驶领域的时间还不长，与各大车厂的合作并未全面铺开，但合作客户多是行业头部企业。
王春华表示，华信在配合其做高精定位方案时，会综合考虑整体设计问题，公司产品已与百度形成合作，同时与千寻位置形成长期合作，国家地基增强CORS站系统项目中全部采用华信的扼流圈天线方案。
北斗高精度天线领域相对较专、较窄，市场容量有限，总的市场空间每年也就几个亿左右，本身容纳不了太多的天线厂家。目前公司在国内高精度天线的市场占有率高达70%以上，在国内并没有强有力的竞争对手。
公司现在参与了百度的阿波罗计划，为其提供天线方面的解决方案，同时也有跟自动驾驶解决方案的一些厂家进行合作。在针对自动驾驶方面的解决方案目前处于初步阶段，目前主要给合作方提供核心部件。
而新成立的研究院，其研发团队在技术理论和项目实践方面都具有深厚积累，这也为华信接下来的技术突破与创新提前做好了人才储备。
华信每年将销售额的10%投入到到研发，在驱动产品创新方面，华信采用全方位技术保护策略，目前公司已申请专利153项，核心专利数量位居同行业第一。
王春华表示，未来高精度天线的市场容量将会很大，价格也会降下来。华信将会持续加大对高精定位技术的研发投入，结合自动驾驶等新兴市场的发展需求，丰富公司产品在不同行业的应用。
